信息时报7月29日报道 7月13日，在获得中国银监会开业批复后，广汽汇理汽车金融有限公司(下称“广汽汇理”)在广州宣布正式开业。广州市常务副市长邬毅敏、广东银监局局长刘福寿、人民银行广州分行副行长李思敏、法国驻广州领事馆总领事章泰年、广汽集团董事长张房有、总经理曾庆洪、东方汇理个人金融总裁菲利普・杜蒙等出席了开业典礼。

广汽汇理的业务首先在广州展开，今后还将逐步拓展至全国省市、自治区。

广汽汇理是由广州汽车集团股份有限公司（“广汽集团”）和法国东方汇理个人金融股份有限公司（CA Consumer Finance，下称“东方汇理个人金融”）合资设立的广东省首家汽车金融公司。广汽汇理总部设在广州，注册资本为5亿元人民币，其中广汽集团及东方汇理个人金融分别出资50%。主要业务包括：提供购车消费贷款业务、提供汽车经销商采购车辆贷款和营运设备贷款、提供汽车融资租赁业务（售后回租业务除外）等。广汽汇理将在初期为广汽集团相关品牌的汽车终端客户和经销商提供汽车金融服务。

据悉，广汽汇理的业务将会逐步拓展至全国省市、自治区。同时，广汽汇理亦将快速积累行业经验，进一步丰富产品系列，完善商业模式、风险控制、内部管理等体系，致力成为国内汽车金融行业领先企业。

北京晚报7月26日报道 北京市质监局今天发布《电动汽车充电站电能供给与保障技术规范》标准化指导性技术文件，该标准将为即将开工建设的航天桥、马家楼、小营、四惠等充电站提供切实可行的技术依据。

吸收奥运会充电站经验

北京目前正在大力发展以纯电动汽车为主的新能源汽车产业，作为电动汽车发展的重要基础设施，充电站的标准化、规模化建设将有助于电动汽车产业的发展和商业化应用。《电动汽车充电站》标准以市科委支持的科研课题为基础，在“标准”各编制单位的通力协作下，通过总结奥运会充电站示范建设的经验，结合北京充电站后续发展的需要，重点提出了北京在建设充电站时的选址要求，规定了充电站应具备的基本功能、充电站的构成以及应符合的具体技术要求，并明确了充电站的施工与验收要求。

充电站分为四级

根据该标准，汽车充电站根据动力蓄电池存储能量、为汽车充电服务的能力将充电站分为四级，一级充电站的蓄电池存储能量不小于6800kWh，或单路配电容量不小于5000kVA。一般可以日提供200台次以上大中型商用车的电池更换或充电服务，或可以提供500台次以上乘用车的电池更换或充电服务。而四级充电站的电池存储能量小于1700kWh，或单路配电容量小于1000kVA 的充电站。可以日提供40台次以下大中型商用车的电池更换或充电服务，或可以提供100台次以下乘用车的电池更换或充电服务。

充电站靠近公共设施

充电站选址应符合城市电网规划的要求，满足电力系统对电力平衡、供电可靠性、电能质量、自动化等方面的要求。充电站宜与现有的公共服务设施合建，充电站建设应进行交通影响评价。城区内的充电站，宜靠近城市道路，不宜设置在城市干道的交叉路口和交通繁忙路段附近。公交用电动汽车充电站宜设置在公交场站设施内。其他专用电动汽车充电站宜设置在相应的停靠站内。

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网易汽车7月17日报道 2010长春国际汽车论坛的现场，长城汽车股份有限公司技术中心副主任李强先生做客网易汽车官方访谈节目时谈到，长城新能源车研发重点将是纯电动和插电式混合动力。长城纯电动车今年下半年将申报国家公告，混合动力产品现在正处于研发过程中，预计可能在明年上半年能够出来产品。

以下为访谈实录

网易汽车：各位网友大家好，这里是2010长春国际汽车论坛的现场，欢迎大家继续关注网易汽车官方访谈节目。本期节目我们邀请到的嘉宾是长城汽车股份有限公司技术中心副主任李强先生。李主任您好，欢迎您的到来。

李强：你好。

网易汽车：今天和李主任探讨的话题还是围绕长春国际汽车论坛的主题来展开，李主任也参加了这两天的论坛，和我们谈一谈您的感触吧。

李强：通过这两天来感觉新能源这个话题在汽车行业里，不管以什么样的方式，聚会也好、展会也好，在哪里都是最热的。这是我感触最深的。

长城汽车股份有限公司技术中心副主任李强先生做客网易汽车官方访谈节目

长城纯电动车下半年申报国家公告

网易汽车：昨天有一个嘉宾圆桌访谈，李主任也参加了，关于新能源这个话题，访谈上有非常激烈的观点碰撞，关于传统汽车什么时候将会被新能源汽车替代，各位嘉宾争论也非常激烈，李主任参与大家的争论了吗？

李强：我没有，当时我没来得及（阐述观点），时间比较短。但我感觉观点应该有不同（碰撞）才会有进步，尤其是一些新生事物出现时，总是会有不同的观点。

网易汽车：昨天李主任还没来得及在圆桌访谈上发表观点，今天在网易汽车访谈节目中跟各位观众分享一下吧。

李强：长城汽车一直致力于新能源产品的开发，目前的技术路线也已经确定了，基础研发工作、其它各方面的准备也在有条不紊的进行。

根据我们自己的产品规划，首先是确定了纯电动路线，目前来讲是以小型乘用车为主，觉得做纯电动还是比较适合我们的产品规划。

网易汽车：在插电式混合动力方面有没有产品规划？

李强：我们有一些插电式混合动力的研发，可能是在稍微高端一些的产品上会出现。

网易汽车：现在这些产品的研发进行到了什么样的阶段？

李强：纯电动车现在我们已经有样车出来，计划在今年下半年申报一下国家公告。

混合动力产品现在正处于研发过程中，预计可能在明年上半年能够出来产品。

网易汽车7月23日报道 国家质检总局发布的消息称，日前，通用汽车（中国）投资有限公司向国家质量监督检验检疫总局递交了召回报告，由于电加热风窗清洗液系统缺陷，将自2010年7月26日起召回部分可能在中国市场上存在的、装备有电加热风窗清洗液系统的车型，包括2006-2009款别克卢森（Buick Lucerne）、凯迪拉克DTS （Cadillac DTS）、悍马H2 （Hummer H2）；2007-2009款凯迪拉克凯雷德ESV及EXT（Cadillac Escalade ESV和EXT）、雪佛兰阿维兰（Chevrolet Avalance）、西尔维拉多（Silverado）、萨伯曼（Suburban）、太和（Tahoe）、GMC 阿卡迪亚（GMC Acadia）、西拉（Sierra）、育空河（Yukon）、育空河XL（Yukon XL）， 土星展望（Saturn Outlook）以及2009款雪佛兰横越（Chevrolet Traverse）。

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缺陷产生的原因是电加热风窗清洗液系统模块中的过热保护装置在个别情况下可能无法实现设计功能，这将导致该模块外壳在过热状态下发生变形或热熔，极端情况下可能导致该模块起燃。根据通用汽车全球统一的召回计划，通用汽车（中国）投资有限公司将对召回范围内的车辆采取去除电加热风窗清洗液系统模块的措施以消除隐患。

从2010年7月26日起，以上车型的用户可以通过免费客户服务热线8008101996与通用汽车（中国）投资有限公司取得联系，预约安排在通用汽车旗下的欧宝品牌特约售后服务中心进行免费维修的事宜，通用汽车（中国）投资有限公司将会同时提供咨询服务。车主也可登陆质检总局网站进出口商品检验栏目(http://jyjgs.aqsiq.gov.cn)、缺陷产品管理中心网站(www.dpac.gov.cn)、中国汽车召回网(www.qiche365.org.cn)，或拨打国家质检总局缺陷产品管理中心的热线电话（010-59799616，65537365）了解更多信息。

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网易汽车7月23日报道 综合海外媒体报道，据两位知情人士透露，通用汽车公司(General Motors Co.)准备在8月16日当周提交首次公开募股(IPO)申请表，恰好在该公司第二季度业绩的既定公布日期之后。

据上述未透露姓名的消息人士对海外媒体称，通用汽车公司计划在美国11月大选前上市。其中一位消息人士称，预计通用汽车公司第二季度业绩报告将显示该公司连续第二个季度获得现金收入。

通用汽车发言人Renee Rashid-Merem称，公司不会对IPO相关事宜置评，公司将在条件适宜的情况下启动IPO，并且已经为此做好准备。

另据报道，通用汽车公司(GM)近日宣布，将以35亿美元现金收购德克萨斯独立汽车贷款商AmeriCredit Corp。

此前有媒体报道，通用汽车首席执行官爱德华・惠塔克里(Ed Whitacre)正计划在IPO上市以前让该公司重返金融市场。该报道称，通用汽车当时与德克萨斯州独立汽车贷款商AmeriCredit Corp就次级抵押贷款活动展开合作，并与总部位于明尼阿波利斯的美国合众银行(U.S. Bancorp)就租借交易进行合作。

分类: 交通相关

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意大利帕尔马大学VisLab 实验室开始测试他们研制的超级无人驾驶车辆，当地时间星期二，两辆橘红色的无人驾驶小面包，就会从意大利出发，经过莫斯科、西伯利亚、最终在今年十月底到达中国上海，全程8000英里。

该车车头装有激光扫描仪以及照相机，他们会将数据传输到车内电脑，从而判断路线绕过障碍等等。

当然，全程还会有VisLab 团队的陪同，负责监测、充电、更换轮胎等等。同时为了紧急处理某些事情（例如防止它撞上人），工作人员在关键时刻，也可以远程切换成遥控模式。

负责该项目的老大Alberto Broggi 说：我们想在真实环境下测试我们无人系统的承受能力。真实的天气、道路环境、以及横穿马路的路人，才是测试这玩意最好的地方。

# 该无人驾驶汽车，每小时将行驶30-37英里，充电8小时可以行驶2-3小时。

# 该项目由欧盟以及Piaggio（比亚乔）汽车公司赞助，目前已资助230万美元。

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网易汽车综合7月21日报道 1995年，秉承海峡两岸共同发展民族汽车工业的思想，在福建省汽车工业集团与台湾裕隆企业集团的积极倡导和大力推动下，在中央、省、市各级领导的全力支持下，以前瞻性的战略眼光和破天荒的手笔，共同勾勒了建设海峡西岸汽车业制造基地――东南汽车的宏伟蓝图。

坐拥海西产业背景的东南汽车，自2006年日本三菱汽车入股以来，始终坚持高起点自主创新和国际品牌合作双线并进发展战略，通过国际合作，东南汽车在引进国际先进车型的同时，汇聚了东西方不同的造车文化及造车理念，充分吸收、借鉴了合作伙伴的管理经验和造车技术，全面运用国际车厂的资源、经验和平台，透过导入、吸收、再创新，增强了东南汽车自主研发和自主创新能力，从生产型企业转向创新型企业，全面提升企业品牌的价值与实力。

受益于海西经济发展的浪潮和国家汽车产业振兴规划，在宏观环境与行业政策双重利好的刺激下，2009年，东南汽车迎来了发展的高峰期，打开的全新局面不仅是东南汽车双品牌战略精彩展现的见证，更预示着东南汽车将继续以其更加激情创新的姿态搏击未来。

尖端制造工艺  打造东南汽车城“航空母舰”

东南汽车拥有全球化标准的四大工艺：冲压、焊装、涂装、总装，并以延袭日本三菱汽车严苛的品质管理而著称业内，而东南汽车城的“东南汽车模式”更是被喻为中国汽车业发展中具有代表性的里程碑。

（一）产业链整合 零库存管理的“东南汽车模式”

在东南汽车的供应链体系中，产业链整合和零库存管理为众多业内人士津津乐道。自东南汽车诞生之日起，即已规划全盘导入具备国际先进水准的台湾40多家专业配套厂，紧密环绕于总厂周围，形成以东南汽车为舰首、其他零配件供应商为舰体的航母型汽车城。发挥从前段工序配套件乃至后段工序整车组装，皆具自主发展能力的专业汽车生产基地，独树一格的高效率、低成本与一贯作业生产流程的创举，被业界誉为“东南汽车模式”。

另一方面，东南汽车与配套厂之间ERP系统的连线实现零库存管理，由于供应距离短，充分节省搬运及包装，能有效、持续降低零部件供应总成本，这种高效采购模式备受国内汽车同行推崇。更快速的市场灵敏度，更高的制造灵活性，从而缩短物料运送时间、减少库存，并于各生产程序中确实做好质量的保证。尤其在物料管理上，采用定时、定容、定量、定位之四定管理，即时、快速、准确供料。大型零件序列交货上线生产，保证生产顺畅、降低库存。各配套厂采用时段交货、看板交货供料方式，降低库存、节省库存成本。

东南汽车城模式的产业集群布局，构建了东南汽车紧密而完备的生产配套体系；伴随着东南汽车的成长，还逐步开拓了国内与国际广泛的零配件采购市场。

（二）执着于细节 现代化汽车制造流程

东南汽车以三菱整车技术为基准，采用当今世界先进设备与现代化的管理模式，引进日本、德国等全自动化尖端技术设备，形成冲压、焊装、涂装、总装、车检线等多位一体的现代化生产流程，全自动化生产科技水平堪与世界比肩。在打造世界一流生产流水线的同时，东南汽车执着于细节化的管理，形成以计算机化生产管理系统来精密控制配件，确保成车的卓越品质。全面的质量管理，包含工序间自动检查、计算机仪器定期检测车体精准度，在效能、安全、品质上均达到国际水平，让不同需求的消费者都能驾驭与世界品质同步的车型。

本着“追求卓越、尽善尽美”的质量方针，以最高境界的产品质量为目标。东南汽车产品的企业标准和零件图面技术规范，在制订时均采用国际先进标准作为参考并结合国内的相关规定制订，同时全面贯彻国家规定的强制性标准。除了在国内汽车业首家通过ISO9001：2000质量体系认证，更是国家强制性产品3C认证首批合格企业。

网易汽车综合7月21日报道 全市机动车目前保有量为150万辆，这还在以每天上牌新车超过200辆的速度激增。在享受汽车带来替步便捷的同时，不少市民也在为修理爱车而苦恼。小剐蹭，小毛病本来就让人心烦，再让黑了心的维修厂家一搅和，那叫一个上火。

市运管处近日对汽车维修市场进行了集中整治，记者在随同采访时通过对比一些被查纠的案例发现：一些市民维修爱车时步入误区，与不了解机动车维修的有关规定不无关系。今日特列举其中的四个案例，并请市运管处专家进行解读，以提高市民维修爱车时的辨别力和维权意识。

案例一：汽车美容店干起维修 店大也得有资质

案例：二马路某汽车养护公司内，屋内一辆汽车贴遮阳膜刚进行到一半，现场一台升降机架伸进了另一辆汽车底部，在对排气管进行修理，店门旁赫然竖着“抛光、封釉、贴膜、凹坑填补”等广告招揽客户。

店主出示工商营业执照进行辩解，但执照上的经营范围仅限于汽车美容、装饰、汽车内饰品零售。

【专家解读】市民维修车辆时，一定要看清店家是否有维修经营许可证。从事汽车维修经营是需要经过道路运输管理机构许可的，获得一类、二类汽车维修经营许可的可以从事相应车型的整车修理、总成修理、整车维护、小修、维修救援、专项修理；获得三类汽车维修经营许可的可以分别从事发动机、车身、电气系统、自动变速器维修、涂漆、轮胎动平衡和修补、四轮定位检测调整、供油系统维护和油品更换、喷油泵和喷油器维修、曲轴修磨、气缸镗磨、散热器（水箱）、空调维修、车辆装潢（蓬布、坐垫及内装饰）、车辆玻璃安装、车身清洁维护等专项维修业务，经营者可以获得一个或多个维修项目的经营资质。

目前机动车维修实行质量保证期制度，车辆整车大修、总成修理、整车维护、小修和专项修理都有明确的保证期，如在保证期内车辆出现问题可以视情要求返修、无偿返修或赔偿，但前提是必须到有资质的维修厂家。

汽车美容与汽车修理是完全不同的概念，汽车美容店没有修理汽车的资质，消费者需谨记。

案例二：车身改色不能随心所欲 须警方出具证明

案例：群众举报幸福中医院北的某修补店为汽车提供改色服务，执法人员立即赶到现场，发现该维修店没有取得《机动车维修经营许可证》，却从事汽车钣金、涂漆、轮胎修补等维修作业。

【专家解读】该维修店属于无证经营，这里应特别提醒的是目前有很多消费者，为了追求个性和时尚，随意为自己的车辆改色或改变车身外观，这些行为都是法律法规不允许的。

《机动车维修管理规定》明确指出机动车维修经营者不得擅自改装机动车，不得承修已报废的机动车，不得利用配件拼装机动车，托修方要改变机动车车身颜色，更换发动机、车身和车架的，应当取得公安部门出具的相关证明，机动车维修经营者在查看相关手续后方可承修。

如果违反上述规定，不但要对车辆维修者进行处罚，委托修理的一方也要承担相应的责任。因此，广大有车一族在给自己爱车改色或改变车身外观之前要办理相关的手续，否则自己可能也得挨罚。

汽修厂内市民可自助查询维修项目的价格

案例三：卖配件的给更换配件维权没保障

案例：市民陈女士在幸福区片一家汽车配件店购买了轮胎，店主随即热情地帮助陈女士现场进行了更换，事后轮胎出现质量问题，店员称是陈女士自己安装使用不当造成，不予理赔。

【专家解读】目前有部分汽车配件经营者，以购买汽车配件免费更换的名义给用户更换机油、更换轮胎或零部件等，都属于无证经营，就像药店不能给人看病、打针是一个道理。

到没有经营资质的（无证经营）或超越许可范围的修理厂修车危害很大，首先维修质量得不到保障，给车辆运行埋下极大的安全隐患。修车既需要一定的技术还要有相关的设备，到不具备相关条件的维修店修车，就极易出现维修质量问题。而且有些车辆维修质量问题不是短时间能暴露出来的，一旦出现问题就不是当初省下的那点钱能买得起“单”的，出现事故更是追悔莫及。其次，到没有经营资质的（无证经营）厂家维修，维权路程相当艰难，消费者的合法权益难以得到保障。

机动车维修质量保证期制度规定，汽车和危险货物运输车辆整车修理或总成修理质量保证期为车辆行驶20000公里或者100日；二级维护质量保证期为车辆行驶5000公里或者30日；一级维护、小修及专项修理质量保证期为车辆行驶2000公里或者10日。

质量保证期中行驶里程和日期指标，以先达到者为准；机动车维修质量保证期，从维修竣工出厂之日起计算；在质量保证期和承诺的质量保证期内，因维修质量原因造成机动车无法正常使用，且承修方在3日内不能或者无法提供因非维修原因而造成机动车无法使用的相关证据的，机动车维修经营者应当及时无偿返修，不得故意拖延或者无理拒绝；在质量保证期内，机动车因同一故障或维修项目经两次修理仍不能正常使用的，机动车维修经营者应当负责联系其他机动车维修经营者，并承担相应修理费用。

案例四：维修费用超过千元需签维修合同

案例：市民钱女士在送车维修时，店主给了一张“维修费1200元”的发票。后期修理好的发动机再次出现问题，与店主协商免费修理未果，钱女士遂将修车店向市运管处投诉。

【专家解读】有车一族修车时，首先要查看维修企业许可证件和机动车维修标志牌，确认维修企业经营资质及经营范围。随着新技术、新材料、新工艺在汽车领域的广泛应用，车辆维修中专用工具、专用设备的使用率也越来越高，因此提倡广大车主不但要到有资质的维修企业修车，更要到有专业设备设施、有专业技术人员的修理厂修车。

修车时还应查看和索要相关的派工单、结算清单等维修手续，超过1000元以上的维修作业项目应签订维修合同，一旦出现质量问题和维修纠纷时可以凭上述单证维护自身合法权益。如果没有签订合同，也要注意保存有合同功能的相关单据诸如修车单和结算清单。发票有的未注明具体修理部分，只凭发票维权往往比较困难。另外，消费者最好自己保存修车时更换下来的零配件，以防一些经营者对其进行二次利用。

北京青年报7月16日报道 901.61万辆和718.53万辆，这两个相差了183万辆的统计数据描述的却是同一件事――今年上半年国内汽车销量；672.08万辆和541.75万辆，这两个相差了130万辆的数字描述的也是同一件事――今年上半年国内乘用车销量。这些“大相径庭”的数据分别来自国内两家权威机构――中国汽车工业协会和中国汽车技术研究中心相继公布的上半年乘用车产销数据。

据了解，中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、全国乘用车信息联席会是业内公认的对国内汽车产销数据进行统计的三家行业机构。然而记者发现，无论是上半年的产销数据还是6月份的数据，三家机构的统计结果都有明显的差别。6月份乘用车产量，中汽协的数据是104.5万辆，中汽研的是95.6万辆，乘联会的是104.3万辆；而6月份乘用车销量，中汽协为104.3万辆，中汽研为83.9万辆，乘联会为98.6万辆。

对此，三家统计机构的官方解释是，由于“数据收集方法、统计口径和上报途径等不同”。中汽协曾表示，中国汽车工业协会是国家统计局授权发布汽车行业统计数据的单位，其产销数据主要来自于各个汽车企业的自报；中汽研则称，其统计结果是依据车辆识别代号和机动车整车出厂合格证等数据采集的，真正代表着实际销售状况的上牌数。三家机构发布数据的时间分别为：中汽研在每月的第一个工作日发布上个月的产销信息以及库存量，乘联会是在每月的6日发布上月的产销数量，中汽协则是在每月的9日或10日发布上月的产销数量。

对此，业内有关专家表示，为了在业内争夺更多的“话语权”，这三家机构的“明争暗斗”就一直没有停止过。在某种程度上，行业机构之间对于汽车产销数据的话语权之争，或许可以加强相互竞争，有利于提高统计水平，增强数据的真实性。然而，人们担心的是，“如果以后在每个月的上旬，我们都将得到来自三个行业机构统计的对于国内车市完全不同的产销数据，我们究竟该相信谁？” 

(本文来源：北京青年报 作者：陈筱红)